Đường cao tốc thành 'thấp tốc'

Thanh Niên

Đánh giá tác giả

Đánh giá lưu lượng xe thiếu chính xác, chậm đồng bộ hạ tầng theo quy hoạch là những nguyên nhân biến những con đường cao tốc từ TP.HCM đi các tỉnh thành đường “thấp tốc”.
Kẹt xe tại cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây  /// Ảnh: Độc Lập Kẹt xe tại cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây - Ảnh: Độc Lập
Kẹt xe tại cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây
Ảnh: Độc Lập

Xếp hàng trên đường cao tốc

Thông xe toàn tuyến vào đầu năm 2015, tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây nối TP.HCM với tỉnh Đồng Nai giúp rút ngắn quãng đường từ TP.HCM đi ngã ba Dầu Giây (Đồng Nai) và hướng đi Liên Khương (khu vực Tây nguyên) từ 70 km xuống còn 50 km, thời gian đi giảm từ 3 giờ đồng hồ xuống chỉ còn khoảng hơn 1 giờ, đi H.Long Thành (Đồng Nai) chỉ mất 20 phút và đi Vũng Tàu chỉ còn 1 giờ 20 phút, ước tính giảm khoảng 20 - 30% chi phí vận tải.


TP.HCM nên rà soát lại quy hoạch, tuyến nào cần mở rộng, kéo dài thì nên thực hiện sớm. Những tuyến đường bộ thêm vào cần xem xét, tính toán kỹ lưỡng, làm sao phải hài hòa giữa các loại hình vận tải. Đặc biệt chú trọng ưu tiên đường sắt và đường thủy trong hệ thống vận tải liên vùng.
PGS-TS Nguyễn Bá Hoàng
 

Thế nhưng, chỉ khoảng hơn 2 năm sau khi đi vào vận hành, tuyến đường này thường xuyên xảy ra cảnh xe cộ nối đuôi, ùn ứ kéo dài, nhất là vào các ngày cuối tuần và dịp lễ, tết. Điểm xuất phát tình trạng kẹt xe là vòng xoay QL51 và nút giao An Phú (Q.2, TP.HCM). Chị Ngọc Mai (nhà ở Vũng Tàu) cho biết trước đây, chị đi xe khách từ TP.HCM về Vũng Tàu mất khoảng gần 2 tiếng (tính cả thời gian xe dừng đón khách trên đường).
Thế nhưng bây giờ, xe chạy nhanh nhất cũng phải mất hơn 2 tiếng rưỡi, nếu đi vào khung giờ cao điểm buổi chiều hay vào các ngày lễ còn tốn thời gian hơn. Tương tự, anh N.Sơn (H.Nhà Bè, TP.HCM) trước đây thường đưa gia đình xuống Vũng Tàu chơi cuối tuần phản ánh đã rất nhiều lần gia đình anh phải chịu cảnh “chôn chân” trên đường cao tốc, đặc biệt là đoạn qua nút giao An Phú.
“Chiều từ Vũng Tàu về TP.HCM có hôm xe cộ nối đuôi nhau cả chục ki lô mét, đi mất 3 - 4 giờ đồng hồ mới về tới thành phố. Cho đi 120 km/giờ nhưng thực tế nào có đi được đến 20 km/giờ. Đường cao tốc mà xe cộ nhích từng bước, cũng kẹt không khác gì đường quốc lộ”, anh bức xúc.
Từ đầu năm đến nay, khi đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương tạm ngưng thu phí, số phương tiện lưu thông trên tuyến đường này tăng vọt và con đường này cũng rơi vào tình trạng “thấp tốc”. Thống kê chưa đầy đủ của các ngành chức năng, hiện nay, mỗi ngày, đêm có hơn 50.000 ô tô các loại qua lại đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương, tăng khoảng 30% so với trước đây. Mật độ phương tiện tăng cao, vận tốc xe giảm cộng thêm việc chạy ẩu, lấn làn, tuyến đường này không chỉ dần giảm tốc mà còn gây nhiều bất ổn về an toàn giao thông.

Bổ sung mạng lưới giao thông kết nối

Theo thống kê của Công ty cổ phần dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc VN (VEC E), lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc này năm 2015 tăng 114,33% so với năm 2014. Năm 2016, lưu lượng xe vượt 35,36% so với năm trước đó và sau 4 năm đưa vào khai thác, đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đã phục vụ tổng cộng 59 triệu lượt phương tiện lưu thông, bình quân trên 40.000 lượt phương tiện ngày/đêm.
Mật độ ô tô, xe container rẽ lên cao tốc rất lớn nhưng vòng xoay tại nút giao với cao tốc có diện tích rộng. Mặt khác, đoạn đường dẫn từ QL51 lên cao tốc nhỏ, hẹp dẫn đến xảy ra xung đột giao thông giữa các phương tiện hướng từ Biên Hòa đi Vũng Tàu và hướng từ Vũng Tàu ôm cua lên cao tốc về TP.HCM.
TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu và phát triển GTVT Việt Đức, phân tích việc đường cao tốc nhanh chóng trở thành “thấp tốc” do 2 nguyên nhân chính: Thứ nhất là năng lực dự báo chưa sát, đánh giá lưu lượng xe chưa chuẩn, nhu cầu đi lại của người dân tăng cao hơn thiết kế đặt ra ban đầu.
Thứ hai do hạ tầng phát triển chậm hơn tốc độ phát triển của phương tiện. Cùng với tốc độ phát triển kinh tế, tốc độ đô thị hóa, nhu cầu giao thương giữa TP.HCM với các tỉnh, thành lân cận rất lớn kéo theo mật độ phương tiện tăng lên rất nhanh. Trong khi đó, TP.HCM mới chỉ tập trung giải quyết vấn đề giao thông đô thị, đường nội đô, còn hạ tầng đường kết nối tăng với tốc độ rất chậm, dẫn đến ùn tắc. Đặc biệt, các công trình giao thông trọng điểm theo quy hoạch đều chậm tiến độ, dẫn đến tình trạng phương tiện dồn lại, ứ động tại các tuyến cao tốc.
“Theo quy hoạch đến năm 2020, TP sẽ có 6 đường cao tốc với tổng chiều dài 310 km nhưng đến nay, mới chỉ hoàn thiện 2 đường 113 km. Hệ thống 3 đường vành đai chưa đường nào hoàn chỉnh; 8 tuyến metro nhưng mới chỉ có 1 tuyến đang chật vật xây dựng, chưa biết có về đích đúng hẹn 2020 được không. Rồi hệ thống đường sắt, đường sắt trên cao, đường sắt một ray, đường trên cao… cũng chưa đường nào được xây dựng. Nếu các dự án này hoàn thành theo đúng quy hoạch sẽ chia lửa, bổ trợ, giảm tải rất nhiều cho 2 tuyến cao tốc hiện nay”, ông Tuấn nói.
PGS-TS Nguyễn Bá Hoàng, Phó hiệu trưởng Trường ĐH GTVT TP.HCM, cho rằng để giảm tải, tăng năng lực vận chuyển hàng hóa từ TP.HCM đến các tỉnh, thành trong vùng kinh tế trọng điểm phía nam thì cần phát triển vận tải đường sắt và đường thủy. Vận chuyển bằng đường bộ chi phí cao, mất thời gian, dễ dẫn đến tắc nghẽn, chi phí bảo dưỡng đường sá cao. Nên bố trí các đường sắt chuyên dụng xuống cảng Cái Mép, cảng Cát Lái. Kết hợp thêm với các cảng cạn để sử dụng đường sông một cách triệt để.

Bình luận 12

Gửi bình luận
Ý kiến của bạn sẽ được biên tập trước khi đăng. Xin vui lòng gõ tiếng Việt có dấu
  • Tối thiểu 10 chữ
  • Tiếng Việt có dấu
  • Không chứa liên kết
Đông Thức

Đông Thức

Dự án nào cũng chậm tiến độ, chỉ có tiền là tăng gấp 2 , 3 lần.
xulynuocthai

xulynuocthai

Đường cao tốc Long Thành Dầu dây là đường chính dẫn vào TP HCM, đúng ra phải hơn 10 làn xe mới đủ, vậy mà hai bên đường cho phân lô bán nền hết rồi, tương lai khỏi có đường vào TP luôn.
truong Phuc

truong Phuc

Chủ yếu là do bị thắt cổ chai tại đường dẩn vào cao tốc , làn xe hai bánh và nút giao không hợp lý
Lexuanloi

Lexuanloi

Đường cao tốc trung lương là điển hình rồi ma còn nói là chua xác định được. Kg cần xác định hỏi tài xế là chính xác thôi thâm chí hai xe di song song đồng tốc kg xe nào chạy được. Cac ong nên xác thực một chút đừng họ đổ tên thừa
Dân Bình

Dân Bình

Đã là đường cao tốc là phải thiết kế đồng bộ từ đầu đến cuối, có cầu vượt, hầm chui. Đường của tp HCM là đường ziczac, đoạn cao tốc, đoạn cổ chai, không có hoặc không đủ cầu vượt, hầm chui qua đường. Như vậy doanh nghiệp và chủ đầu tư đã hoàn thành "dự án" cao tốc, nhưng hiệu quả thế nào thì không biết.
Xem thêm bình luận

VIDEO ĐANG XEM NHIỀU