3 lý do không nên làm đường sắt cao tốc 350 km/giờ

Thanh Niên Online

Đánh giá tác giả

Phương án xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam của Bộ GTVT được đánh giá không phù hợp với luật cũng như tình hình kinh tế - xã hội của nước ta hiện nay.
 
Đường sắt cao tốc của nước ngoài (ảnh minh họa) /// Việt Hùng Đường sắt cao tốc của nước ngoài (ảnh minh họa) - Việt Hùng
Đường sắt cao tốc của nước ngoài (ảnh minh họa)
Việt Hùng
Liên quan đến phương án xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam của Bộ GTVT cùng đề xuất thay đổi phương án để tiết kiệm 32 tỉ USD của Bộ KH-ĐT (làm đường sắt tốc độ cao, vận tốc chạy tàu 200 km/giờ kết hợp cả vận chuyển hành khách và hàng hóa), ông Hà Ngọc Trường, Chủ nhiệm bộ môn đường sắt - metro của Đại học GTVT TP.HCM, Phó chủ tịch Hội Cầu đường cảng TP.HCM phân tích rõ 3 nguyên nhân không nên làm đường sắt cao tốc theo phương án của Bộ GTVT.

Không phù hợp với luật Đường sắt

Theo PGS-TS Hà Ngọc Trường, trong luật Đường sắt sửa đổi do Chính phủ ban hành có hiệu lực từ 1.7.2017 không có quy định liên quan đến việc xây dựng đường sắt cao tốc (vận tốc từ 300 - 350 km/giờ). Trong khi đó, tại Chương VIII - luật Đường sắt đã có quy định về yêu cầu, chính sách phát triển, quản lý, khai thác, bảo trì... đối với hệ thống đường sắt tốc độ cao (vận tốc trên/dưới 200 km/giờ) - trùng với phương bán Bộ KH-ĐT đưa ra. Do đó, phương án xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam của Bộ GTVT không phù hợp với luật Đường sắt Việt Nam.
3 lý do không nên làm đường sắt cao tốc 350 km/giờ - ảnh 1

Phương án thực hiện tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam của Bộ GTVT đang vấp phải nhiều ý kiến trái chiều

Nguồn: Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi (Bộ GTVT) - Đồ họa: Hồng Sơn

Không phù hợp với điều kiện kinh tế - xã hội

PGS-TS Hà Ngọc Trường phân tích làm đường sắt cao tốc suất đầu tư rất lớn, trong bối cảnh trần nợ công tăng cao, ngân sách nhà nước eo hẹp cùng việc khó khăn kêu gọi xã hội hóa đầu tư vào đường sắt, phương án tài chính hoàn toàn không khả thi. Chưa kể Việt Nam chưa thể chế tạo được đầu máy, toa xe tàu cao tốc, nếu làm chắc chắn phải phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài.
Đặc biệt, còn một vấn đề các nhà tư vấn khi đề xuất làm đường sắt cao tốc chưa chỉ ra đó là chi phí vận hành, duy tu, bảo trì, bảo dưỡng rất đắt đỏ. Đường sắt có đặc thù khác so với đường bộ: Khi đưa vào khai thác, hệ thống đường sắt phải được duy trì, bảo dưỡng liên tục ngày đêm, không ngừng nghỉ, đòi hỏi hoạt động với công suất rất cao và tốn kém.
"Tôi đã sang tận nơi tham quan, học tập hệ thống đường sắt cao tốc của Nhật Bản. Việc bảo trì, bảo dưỡng đang làm cho chi phí vận hành đường sắt cao tốc tại nước này hết sức tốn kém, không thể hoàn vốn được. Trong khi đó, đường sắt cao tốc chỉ chở hành khách không thể cạnh tranh với hàng không giá rẻ, tỷ suất doanh thu, lợi nhuận càng không thể được đáp ứng. Trung Quốc cũng cần có hệ thống đường sắt tốc độ cao kết hợp cả chở hàng hóa mới có thể phát huy hiệu quả. Việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam gần 60 tỉ USD về mọi mặt không phù hợp với tình hình phát triển kinh tế - xã hội của nước ta trong khoảng 50 - 100 năm tới" - ông Trường cho biết.

Đường sắt tốc độ 200 km/giờ là phương án tối ưu

Trong nghiên cứu mới nhất, liên danh tư vấn TEDI - TRICC - TEDIS (đơn vị tư vấn nghiên cứu báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam) đã rà soát, tổng hợp thành 3 kịch bản dựa trên 3 quan điểm phát triển ngành đường sắt quốc gia.
Kịch bản thứ nhất là phát triển thấp, chỉ đầu tư nâng cấp, tăng cường năng lực tuyến đường đơn hiện có khổ 1.000 mm để chạy tàu khách và tàu hàng. Vừa qua Quốc hội đã bố trí 7.000 tỉ đồng để nâng cấp dần tuyến này theo lộ trình quy hoạch. 
Kịch bản thứ hai là phát triển trung bình, nâng cấp tuyến hiện tại thành đường đôi, khổ 1.435 mm chạy chung cả tàu khách tốc độ 200 km và tàu hàng tốc độ 120 km/giờ.
Kịch bản thứ ba là phát triển cao, nâng cấp đường sắt hiện hữu khổ 1.000 mm chủ yếu để chạy tàu hàng và xây mới tuyến đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ.
Bộ GTVT kiến nghị chọn kịch bản phát triển cao với quan điểm đầu tư cho tương lai dài hạn.
Ông Hà Ngọc Trường nhận định về lý thuyết, phát triển bất cứ hạ tầng loại hình giao thông nào cũng cần có tầm nhìn xa nhưng không có nghĩa là đầu tư bất chấp, không nương vào điều kiện kinh tế, xã hội hiện tại. Phương án làm đường sắt cao tốc có thể dẫn tới nhiều hệ lụy về mặt kinh tế, trở thành gánh nặng quốc gia. Trong khi đó, hệ thống đường sắt tốc độ cao - đường đôi khổ 1.435 mm không chỉ đầu tư ít tiền hơn mà hoàn toàn có thể nâng cấp lên đường sắt cao tốc khi chúng ta đủ tiềm lực về kinh tế. Cụ thể, những yếu tố như độ dốc chuẩn, bán kính phù hợp với hệ thống cao tốc, chỉ cần nâng cấp hệ thống phục vụ chạy tàu, đầu máy, toa xe là có thể trở thành đường sắt cao tốc. 
"Như vậy, không thể gọi kịch bản thứ 2 là phát triển trung bình. Xây dựng hệ thống đường sắt Bắc - Nam tốc độ cao đường đôi khổ 1.435 mm vừa chở hàng, vừa chở hành khách theo phương án của Bộ KH-ĐT vừa phù hợp với điều kiện hiện tại, vừa là cơ sở chuẩn bị cho sự phát triển trong tương lai dài hạn" - PGS-TS Hà Ngọc Trường khẳng định.

Bình luận 14

Gửi bình luận
Ý kiến của bạn sẽ được biên tập trước khi đăng. Xin vui lòng gõ tiếng Việt có dấu
  • Tối thiểu 10 chữ
  • Tiếng Việt có dấu
  • Không chứa liên kết
ho kim chon

ho kim chon

trước khi làm NN nên thanh tra đánh giá việc hoạt động của GT đường sắt làm ăn có hiệu quả ko hay lợi dụng làm ăn chia chát nhau làm thua lỗ mãi.Làm đường sắt cao tốc là cần thiết nhưng phải lắng nghe phản biện để chọn cách làm phù hợp với kinh tế VN. tuyệt đối ko chọn nhà thầu TQ vì họ ko thực lòng góp phần XD đất nước ta đâu, họ hay gian trá. CB ta phải đặt lợi ích dân tộc lên trên hết và phải có biện pháp tích cực ràng buộc chặt chẽ không cho nhà thầu TQ lợi dụng sự QL yếu kém của ta mà phá hoại đất nước.
Trần Văn Hoa Vàng

Trần Văn Hoa Vàng

Làm đường sắt 28 tỷ đô la thôi, để 30 tỷ đô la mua khí tài bảo vệ Tổ Quốc Việt Nam.
K Dũng

K Dũng

Trên thế giới đã có bao nhiêu nước giàu có, văn minh có đường sắt tốc độ 350km/h (Mỹ còn chưa có)? Việt Nam lấy đâu ra tiền và bộ GTVT được gì trong việc làm đường sắt tốc độ 350km/h mà vẫn quyết tâm làm trong khi Quốc hội đã bác dự án này 1 lần năm 2010?
Hien

Hien

Thôi thì chiều ý Bộ GTVT phát động toàn dân thắt lưng, buộc bụng để trả nợ cho khoản vay xây đường sắt tốc độ cao để cho nó oai với thiên hạ !
Minh Hoàng

Minh Hoàng

Đừng làm những gì khi ta không làm chủ được nó. Đặc biệt là công nghệ chế tạo.
Ủng hộ làm đường cao tốc hơn là đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
Xem thêm bình luận

VIDEO ĐANG XEM NHIỀU